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五部门联合推进铁路专用线建设 长江干线主要港口2025年全部

2019-11-03 07:56:26 作者:匿名

近日,国家发展改革委、自然资源部、交通部、国家铁路局和中国铁路集团有限公司联合发布了《关于加快铁路专用线建设的指导意见》(以下简称《指导意见》),从需求深度匹配、规划建设同步、标准合理确定、连接条件简化等方面部署了八项重点任务。,促进铁路在综合运输体系中的骨干作用和绿色低碳优势的发展,促进铁路进入港口、大型工矿企业和物流园区,有助于优化和调整运输结构,赢得保卫蓝天的战斗。

铁路专用线建设将坚持市场主体、企业实施和政府推动。《指导意见》明确提出了发展目标,即到2020年,将开始建设一批铁路专用线,其中80%将与沿海主要港口、年散货量超过150万吨的大型工矿企业和新建物流园区相连接。铁路专用线将基本引入长江主要港口。到2025年,沿海主要港口、年散货量超过150万吨的大型工矿企业、物流园区新建铁路专用线都将力争达到总量的85%,长江沿岸所有主要港口都将通过铁路入港。

根据《指导意见》,在规划新建客货专用铁路时,应充分考虑铁路沿线铁路专用线的通行需求,同时论证铁路专用线的线路走向和衔接条件,鼓励铁路专用线同步规划设计、同步竣工投产。相关企业提出铁路专用线接轨要求时,接轨站所属铁路企业应当无条件接受,严禁设门槛或拒绝接受。连接站应根据平滑连接的原则进行调整。原则上以连接点为界,铁路企业应根据需要改造连接点及相关设施设备,并承担投资。

《指导意见》鼓励创新运行维护模式。专线产权单位按照市场化原则自主决策,进行运营维护。他们可以采取自营和委托经营。进一步开放铁路专用线运营维护市场,允许工程建设、设备制造和社会物流企业参与并提供相关服务,鼓励建立区域性和专业化的铁路专用线运营维护机制和企业。铁路企业受托运营维护专用线,应积极采用车、工、电、电一体化生产组织模式,集中设置生产生活设施,协调工装设备维护,尽可能降低运营费用,同时参照自身运营相关的内部成本控制定额,在平等协商的基础上合理确定收费标准。

《指导意见》强调铁路企业应增强市场和服务意识,优化连接程序、计划评审、工程建设、运营维护管理、运输组织、安全保障等服务。,并及时公开相关信息。

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