首页 >玉枕资讯>汽车>来自中国工程师的“逆袭”日记

来自中国工程师的“逆袭”日记

2019-11-17 14:00:22 作者:匿名

在奇瑞第四届“全球制造技能竞赛”的决赛中,工程师们正在检查和维修车辆。近年来,越来越多的自有品牌汽车公司开始通过海外学习、国际交流、技能竞赛等方式培养汽车研究领域的“年轻后备力量”。信息图片

“东风汽车研发系统已经经历了从空手到行业领导的漫长历程。起初,我们也有一个非常困难的启动阶段,当时市场需求发生了很大变化。但由于我们的研发能力相对薄弱,跟不上市场,公司陷入了销售额下降的泥沼。”每当我谈起那一年的经历,东风路虎前总工程师孙铁汉总是记得最初的艰难故事。

“当时,我们所有人都突然意识到,如果我们想真正在市场上占据主动,如果我们不想被市场淘汰,我们必须有更强的研发能力。”1996年,东风汽车工程研究所正式成立。经过不断探索和多次尝试,孙铁汉和他的同事们终于开发出了满足时代需求、性价比高的产品。它们很快受到市场的欢迎,甚至连续4年销售良好。

“现在,东风的自主研发能力已经达到行业领先水平,这是当时我不敢想象的。我也为此感到非常自豪。”孙铁汉自信地说,成为汽车强国的梦想已经落在新一代中国汽车人和新一代东风人的肩上。"我相信中国汽车品牌一定能做得更好."

事实上,在中国汽车工业的漫长发展历史中,有许多自主品牌研发能力建设的经典案例。孙铁汉和他的《东风故事》就像一滴水。与其他中国汽车人的故事一起,它们构成了一幅精彩而鼓舞人心的画卷。

在中国自主品牌稳步前进的70年里,无数的中国汽车人用自己的汗水、青春甚至生命创造了自己的汽车产品、品牌和产业。也正是在他们的不断奋斗下,自主品牌完成了“从空手走向产业领先”的研发能力建设,使汽车产业成为中国工业皇冠上最闪亮的明珠。

今年恰逢新中国成立70周年。在这样一个特殊的时间节点上,人们不仅会深深感受到中国汽车的骄傲“扬帆远航,架起深海的桥梁”和从背后回来的信心,还会通过专注于自主品牌研发系统,清晰感受到时代的脉搏。

谁拥有更多的高科技人才,谁的研发能力就更有保障

“对于一个刚刚起步的企业来说,建立和完善其研发体系绝非易事。这比生产热卖汽车难多了。”汽车行业分析师刘志超直言不讳地表示,“如果你把汽车模型比作鸡蛋,那么研发能力和系统建设就是“母鸡下蛋”。企业或许能够幸运地捡到一个鸡蛋,但“孵化”鸡蛋取决于长期的技术积累。

在他看来,汽车公司希望在研发能力方面取得成就。一方面,需要在研发硬件上进行布局建设,即研发平台、先进工具和实验室。另一方面,要重视高技术人才的培养,把人才当作自己的“研发软件”。“过去两年的市场销售报告卡证明,只有坚持软硬件研发,独立品牌的研发能力才能实现质的飞跃。”

衡量企业硬件研发水平的关键因素之一是平台水平。所谓平台化是指为节约成本和提高效率而设计的车辆生产模式。放眼全球汽车市场,无论是丰田的腾(凤超概念)架构、大众的mqb平台还是梅赛德斯-奔驰的mfa前驱平台,所有主要汽车公司都拥有成熟领先的车型平台。近年来,中国自主品牌逐渐建立了自己的平台,生产出独特的汽车产品。

作为首批转向积极研发的独立品牌之一,也是最早的试水平台之一,奇瑞汽车正准备全面进入研发的“3.0时代”,即其产品已经完全达到合资水平。给奇瑞信心的是它的“双平台”布局。它的第一个平台是m1x,一个由奇瑞和捷豹路虎建造的“国际”轿车平台。奇瑞t1x平台已经按计划出口胡睿suv产品。

据了解,奇瑞未来还将推出小型越野车a3x平台、小型/中型和大型轿车m3x平台以及越野车。一些分析师认为,一旦奇瑞形成了“共同发展的四大平台布局”,它可能真的拥有与合资品牌“相对较长和较短”的资本。

作为独立品牌的领导者,吉利还提出了“四个平台”的战略布局。这四个平台是ama(专注于新能源汽车)、bma(独立开发4年)、cma(与沃尔沃联合开发)和dma(专注于高端汽车)。其中,2016年发布的cma平台采用了沃尔沃和吉利联合开发的模式。目前,熟悉领英01、领英02和沃尔沃xc40的人都来自这个平台。

此外,长城、东风、广汽等自主品牌都搭建了成熟的平台。在各自平台的祝福下,独立品牌不仅可以降低生产成本,提高研发速度,还可以在同一个平台上优化调整不同型号,使其产品拥有更加独特的品牌dna。

事实上,自主品牌研发能力的提升离不开高科技人才的奉献和奉献。

“回到中国后,当我们开始工作时,我们只有几个研发教室。毫不夸张地说,在那个时候,几乎一切都必须由自己探索和创造。”黄少棠曾担任广汽研究院首席技术官兼智能网络联盟中心主任,他回忆说,广汽传奇只用了七年时间就进入了一级独立品牌,一度成为“回家打拼”的话题。

在吸引“海归”人才的同时,自主品牌也在用各种方法培养和留住人才。目前,长安已经在国内外建立了一批研发中心,以吸纳来自世界各地的顶尖汽车人才,鼓励人才在各个研发中心流动和交流。

BAIC、东风、SAIC等自有品牌,通过一线员工培训、校企合作等方式,发掘每个人的优势和亮点,给他们一个更大的发挥舞台。

“过去,我们和欧美汽车公司之间存在巨大的技术差距,所以我们努力赶上。现在差距正在缩小,但是如果我们想缩小这个微小的差距,甚至实现反超级,我们就需要在人才领域进行一场持久战。”东风科技研究院院长谭敏强认为,汽车企业R&D能力的竞争法“非常简单”,即“谁拥有更多高技能人才,谁就有更多的R&D能力保障”。

独立品牌在这些领域获得了第一名。

不可否认,在汽车产业发展的初级阶段,德国、美国、日本等国家的汽车巨头抓住时代机遇,在内燃机等传统汽车领域积累了大量的研发经验,自然赢得了可观的市场份额和品牌红利。

如今,由于能源短缺、城市交通拥堵和环境污染等突出问题,汽车工业迎来了“百年不遇的巨大变革”。新能源和智能互联网连接技术已经成为汽车工业未来发展的风向标。在这种情况下,许多独立品牌都渴望抓住这两个机会,努力推动研发。

"许多国产品牌新能源汽车在世界上处于领先地位."全国乘用车联合会秘书长崔东树直言,“放眼全球市场,中国是新能源汽车数量增长最快、新车销量最大的市场。在中国市场,独立品牌占据最大份额。”

正如他所说,中国自主品牌已经深入新能源汽车领域十多年,使这个新兴市场“从零开始,从零开始走向强大”。“经过10多年的艰苦探索,创造了像今天这样稳定、成熟的新能源汽车市场。独立品牌在这一过程中做出了巨大贡献。当然,他们也探索了成功的经验。总的来说,新能源汽车正在成为独立品牌的“技术护城河”。

自2017年宣布新能源战略——“香格里拉计划”(Shangri-La Plan)以来,长安汽车计划共投资1000亿元购买新能源汽车。到2025年,将开发三个新能源平台,推出33种新能源产品,包括21种纯电动产品和12种插电式混合动力产品。据了解,长安汽车将于2025年停止生产传统燃料汽车。

事实上,像长安这样的独立品牌已经宣布了“停止生产传统燃料汽车的时间表”,并以打破僵局的势头进军新能源领域。近年来,比亚迪、BAIC、广汽、SAIC、吉利等企业也在新能源汽车领域积极部署和探索,试图抢占滩头阵地,抢占先机。

“合资巨头当然很强大,但那是在燃油汽车时代。新能源汽车是一个全新的领域和新的轨道。许多保守的外国汽车品牌缺乏探索和技术积累的过程,因此很难制造出“更好的新能源汽车”。“根据刘志超的分析,在新能源汽车领域的竞争中,独立品牌在技术积累和市场运营方面都处于优势地位,“不会害怕合资品牌的挑战”。

在一个万物互联的时代,智能互联网连接也在悄悄地改变着汽车工业的发展进程。凭借敏锐的市场嗅觉,自主品牌已经率先研发车载智能网络连接系统。

一些业内人士指出,凭借对当地需求的准确理解,独立品牌已经在汽车联网领域处于领先地位。相比之下,虽然一些合资品牌已经开始构建网络生态,但还没有形成规模,缺乏创新亮点。

通过与国内互联网巨头的密切合作,东风windlink3.0系统、一汽奔腾d-life 5.0系统、SAIC荣威和明爵斑马系统相继诞生。这些“黑色科技”风格的智能互联网连接系统不仅可以根据人们的密码完成指定动作,还可以进行二次学习来完成进化,真正成为人们日常旅行的亲密伙伴。

根据《5g时代汽车联网发展现状及趋势分析》,2019年上半年汽车联网在国内整体市场的渗透率为33%,其中合资品牌的渗透率仅为18%,独立品牌的渗透率达到38%。

在汽车“新四个现代化”的发展趋势下,汽车智能网已经成为自主品牌突破的新出路崔东树对此发表评论称,从目前智能联网汽车市场的发展来看,自主品牌不仅布局早于合资品牌,而且市场渗透率也遥遥领先。

打好“走出去”牌,将使更多的研发成果开花结果。

“我父母开一辆股份汽车,我的汽车是一辆独立品牌的汽车。”住在北京朝阳区的沈宇在接受记者采访时坦白承认,“在我父母的时代,合资汽车可能是他们唯一的选择。但现在不同了。独立品牌的汽车更便宜,装备也更好。为什么我不应该选择?"

事实上,对于像沈宇这样的普通消费者来说,与其用汽车领域的专业词汇和营销技巧“轰炸”他们,不如“与产品对话”。"相比之下,用产品实力证明R&D的能力将更加直观和简单."

一方面,穿梭于中国大街小巷的私家车已经从捷达、桑塔纳、富康这三款“老款”演变为“百花齐放”的各种品牌,自主品牌的市场份额和自行车价格稳步上升。另一方面,越来越多的自主品牌产品开始走向国外,从以前的“汽车进口国”慢慢转变为“汽车出口国”。

今年1月至8月,仅SAIC大信使就在海外市场销售了近70,000辆汽车,而SAIC大通也在澳大利亚市场报告了好消息。作为中国最大的汽车集团之一,SAIC为自己设定了一个“出海汽车的小目标”:到2025年,SAIC将向海外销售100多万辆汽车。

收购沃尔沃、宝腾、路茨等国际知名品牌后,吉利在全球市场的话语权大幅提升。今年8月,仅灵科01汽车的出口量就达到3208辆,同比增长26%。

今年4月,随着一台全新的haff7从俄罗斯图拉工厂的生产线上慢慢退出,长城汽车在全球化进程中又迈出了一大步。不久前,在被称为“汽车奥林匹克”的法兰克福车展上,长城汽车董事长魏建军明确表示,wey品牌计划在两年内进入欧盟市场。在他看来,随着“中国汽车走向全球”的使命,中国汽车像手机、家用电器和互联网一样,有力量和能力引领全球市场。

此外,奇瑞、比亚迪等独立品牌也凭借其高质量、高性价比的产品,开拓了南美、澳大利亚和中东市场,成为当地受欢迎的中国品牌,并擦亮了“中国制造(Made in China)”的名片。

当然,自主品牌模式得到国内外消费者的认可和喜爱,这是自主品牌研发能力显著提升的缩影。当年,自主品牌在这片土地上播下的“研发种子”终于长成参天大树,结出了一个又一个丰硕的果实。

中国青年报,中国青年网记者张振旗来源:中国青年报

这篇文章来源于《中国青年报》的客户。欲了解更多激动人心的信息,请下载中国青年报客户端(http://app.cyol.com)

河北十一选五开奖结果 浙江快乐十二 188体育

© Copyright 2018-2019 2cof.com玉枕资讯 Inc. All Rights Reserved.